2026年3月22日晚，距离新一轮的油价调整还有一天多的时间，全国多地加油站外等待加油的车辆便已排起长龙，车辆的尾灯连起一条光带专业股票配资资讯网，在夜色当中显得些许刺眼。
“听说后面92号油价又要突破9块钱了。”“加完这箱油，我这车都不想开了。”“涨价又能怎么办？该开车不还得开，这排队烧的油都快赶上涨价涨得钱了。”在加油站中排队等候的司机们对此次油价调整发表着不同的观点。
工作人员表示，从周末的下午开始，加油站外边就开始排起了长队，基本上司机熄火下车说得话都是：“加满！”；与此同时，社交媒体上面也开始了调侃：“油车也出现了补能焦虑？”趁着价格尚未调整，“抢油”也成为了这几天热议的话题。
油价的调整并不罕见，但是此次却是时间进入2026年之后单次涨幅最大的一次调价，更是中国成品油市场化定价以来，单次上调幅度最大的一次。
3月23日24时，油价正式上调。92号汽油突破9元/升大关，95号汽油全面重返“9元时代”，若将3月9日的上一轮上调叠加计算，月行驶2000公里、百公里油耗8升的私家车，单车燃油成本月增将超过350元。
此次油价的调整，击打着无数燃油车用户的神经，更重要的一点是，分析机构预测，由于中东地缘局势的持续紧张，市场对原油供应减少的担忧还在持续，这也推动了国际油价将持续保持高位运行的趋势。
#“油阀“不开，车市难过#
油价飙升的直接推手，依旧是霍尔木兹海峡的断航，今年2月份，美、以对伊朗升级了军事打击，伊朗革命卫队宣布封锁海峡。
这条波斯湾的狭窄水道，是全球石油运输的咽喉要道，每天，全球约20%的原油、25%的液化天然气都将从这里通过，沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等中东主要产油国的原油出口，几乎都要依赖这条海峡。
截至3月19日收盘，布伦特原油期货价格一度飙升至107.4美元/桶，国内成品油定价参考原油变化率为45.21%，按照这一数据计算，与之对应的国内成品油零售价格上调幅度或在2000元/吨。
相关人士表示，在本轮油价调整窗口即将来临之际，短期原油变化率或继续上涨，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调1.73元、1.83元、1.87元，若最终按照这一幅度落实价格，那么国内92号汽油就将全面进入9元时代，若以一台燃油车油箱50L来计算，加满92号汽油要比之前多花费86.5元。
国内成品油在进入本轮计价周期以来，市场批发价格已经经历了大幅上涨，截至3月19日，国内92号汽油市场均价为9479元/吨，较上个调价周期上涨14.8%；柴油市场均价为7977元/吨，较上个调价周期上涨15.9%。
为了缓解油价上升所带来的“恐慌情绪”，3月23日下午，国家发展改革委表示为减轻下游用户负担，国家将对成品油价格采取了临时调控措施。
根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽、柴油（标准品）最高零售价格每吨分别应上调2205元、2120元；调整后，国内汽、柴油每吨实际上调1160元、1115元，少涨1045元、1005元，相当于全国平均汽、柴油每升少涨0.85元左右。
虽然这一波涨价得到了控制，但是油价持续高涨的趋势，以及中东地缘政治的长期不确定性，依旧使消费者对油价心生担忧。更重要的一点是，这样的市场环境不仅仅会对消费者的日常使用产生影响，同时对中国的汽车行业也是一次不小的冲击。
要知道在进入到2026年这个时间节点后，中国汽车市场其实正在经历油电切换的关键时期，油电产品在市场的销售比例胶着，尤其是新能源补贴政策退坡所带来的需求缺口尚未过渡，此时油价的大幅攀升，或将直接影响燃油车与新能源车的市场份额争夺战。
#燃油车到了命运拐点？#
在汽车行业当中，油价上涨所带来的直接冲击，直接落到了燃油车市场。
今年前两个月传统燃料汽车国内销量 167.3 万辆，同比下降 19.8%，毕竟油价的上涨就意味着用车成本的增加，我们不妨简单测算一下，如果一台燃油车平均油耗按照每百公里8升计算，每年行驶里程2万公里，那么油价若上涨1.5元，那么一年下来油费要高2400元，折合每月就是多出来200元左右。
这个数据对于大部分家庭来说其实影响并不算大，但是若是放到运营车辆上呢？
根据我们对网约车司机的走访，其表示如果跑的时间比较多的话，燃油车每天基本上是要加一箱油，那么涨价之后其每天的油费成本要高出来50元左右，这其实是一笔不小的开销，如果按照一个月工作20天来计算，这多出来的成本就是1000元。
现阶段，新能源车在日常用车成本上面已经表现出了较燃油车更大的优势，尤其是当自身拥有便利的补能条件时，而且现在插电混动、增程等产品也有更多的选择，这些产品相较于传统的内燃机车型来说，用车成本这一项上都展示出了足够的吸引力。
也正是这样的产品特性，让很多对用车成本比较在意的消费者动了恻隐之心，在此次油价上涨的节点，部分在加油站排队加油的燃油车用户表现出了更换新能源车的念头。
有些消费者表示此前坚定选择燃油车的原因就是充电不方便、跑不了长途，但是实际买完车之后才发现，一年当中出远门的次数寥寥无几，超过90%的时间都是在城市通勤，此时燃油车的优势并不能完整发挥出来，相反带来的是更高的用车成本。
按照统计机构给出的数据显示，油价每上涨10%，燃油车销量环比下滑3%-5%，月度销量减少8万-12万辆。如果后续油价持续维持高位，或是持续打破价格天花板，那么燃油车的市场份额可能就只集中在部分中高端市场，针对大众消费者走量的市场可能会受到较大的冲击。
目前来看，燃油车是否还有属于自己的护城河？答案肯定是有，但是这条护城河的宽度或许正在逐渐缩窄。
从补能效率上来说，燃油车3分钟左右加满一箱油，进而续航700公里左右的优势已然是电动车难以匹敌的，而且现阶段全国12万座加油站的网点密度、再加上县乡不足30%的充电装置覆盖率，燃油车已然是长途出行与偏于地区消费者的首选。
如果有固定车位、能装家充桩、年均行驶里程高、主要在城市通勤，那么电动车无疑是更经济的选择；但如果经常跑长途、没有充电条件、身处北方或基础设施薄弱地区，燃油车依然是那个无法被替代的选择。
#新能源二次扩张，这次不靠补贴#
按照此前预测，在新能源补贴退坡的大背景下，很可能是燃油车的利好期，但是计划赶不上变化，当油价成为未来长期的一个不确定因素后，新能源汽车是否能成为油价震荡的最大受益者？
2026年1-2月，新能源汽车累计销量171万辆，同比增长11.2%，渗透率突破41.2%。全国多地新能源门店对外反馈，近期到店咨询量环比增长15%以上，油价敏感型用户的转化率更是高达63%；
3月前两周，新能源零售渗透率已达到50.7%，按照这样的趋势预测，2026年国内新能源汽车渗透率有望突破45%，如今再加上油价上涨作为推手，这一目标或许能够更轻易就达成。
毕竟这是摆在众多消费者面前的一笔经济账，油价突破9元若一年跑两万公里，百公里油耗8升，按9.3元/升算，年油费超过1.5万元；但与之相对的，是0.9元一度的电费，更不用说0.6元一度的居民电价，若是按照同样的里程，电耗若能控制在15度每百公里，那么这将带来与燃油车近1.3万元的用车成本差价。
而且现阶段新能源的品类正在不断攀升，而且越来越多的车企认识到多技术路径并行的重要性，像此前押宝纯电动新能源车的合资车企，如今正在忙不迭地布局增、混技术路线的产品，例如日产、大众都将在今年向市场推出全新的增程车型，以满足消费者对于便利性与更低成本的核心刚需。
那么此时，插混、增程车型凭借“城市用电、长途用油”的优势，成为家庭首购首选；纯电动车则主导城市通勤与网约车、物流车市场，2026年“油转电”的转化节奏，可能快于此前的预期。
#能源价格攀升，谁都别想好过#
油价上涨的冲击波，远不止于中国。
有报道称，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，加油站外大排长龙；津巴布韦首都哈拉雷的公共交通运营商在当地上调燃油价格后迫于压力不得不提高票价；东南亚多国油荒、普吉岛游船停摆，菲律宾、越南、柬埔寨等国，已出现加油站断供，渔民、三轮车和卡车司机面临停工的情况。
许多国家的石油储备其实非常有限，欧美地区相对较丰富，储备可以支撑300天左右，日韩地区的石油储备能够支撑200天左右，但东南亚地区像泰国的石油储备在100天左右，缅甸约40天、印尼约20天。
这场由中东激荡起的波浪正在向全球范围蔓延，多个国家和地区表示高度依赖石油进口，关键产油国的动荡加剧了市场波动，引发对供应中断的担忧。而汽车作为全球范围内最普遍、最大众化的交通工具，在能源价格不断攀升的背景下，正在成为“烫手的山芋”。
此时，汽车能源的多元布局就显得极为重要，尤其是中国在新能源领域的转型，很有可能在这场全球性能源变局中，让中国新能源汽车迎来出海的“新风口”。
#全球油荒，中国新能源趁机“攻城略地”？#
中汽协最新统计数据显示，2026年1至2月，中国汽车出口表现出了比较强劲的增长态势，累计出口135.2万辆，同比增长48.4%；刚刚过去的2月，单月出口就达到了67.2万辆，同比增长52.4%。
相对于数量，出海的结构性变化或许更值得关注。
同样以今年前两个月数据为例，新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍，相较于2025年的新能源出口占比，从35%提升到了43.1%，这就意味着中国汽车出口的增长动力，正在从传统燃油车向新能源车加速切换。
此前中国车的出口地区基本上是以第三世界为主，其中出口的产品也是以廉价燃油车为主，那么当下这一结构转变的背后，其实是多重因素的叠加。
首先，新能源技术正在获得全球范围市场的肯定，动力电池、智能驾驶辅助、等这些此前新能源车不具备的优势特性正在成为标准化配置，而且在产品优质的同时，价格还更具优势，叠加多国推行碳中和激励政策的节点，中国新能源车也恰好走进了风口。
其次，就是此次能源危机正在重构消费者的购车决策，电动化不仅仅是一个追新，更是一种避险，相对于单一依赖进口能源，新能源车其实是一种替代能源，更是一种可再生能源，当石油紧缺成为长期不确定因素后，在能源领域的避险自然会成为多国政府需要考虑的因素。
此时，对于能源的焦虑，开始转化为对电动化汽车的实际需求。
中国是目前全球唯一一个具备完整新能源产业链的国家，这是其他地区难以复制的优势，而且从现在很多中国汽车出海地的实际需求来说，对于新能源的需求也在增加，尽管欧盟对中国电动汽车加征关税的政策带来不确定性，但欧洲市场对中国电动车的实际需求并未出现明显萎缩。东南亚市场则呈现出快速增长的态势，泰国、印尼等国的新能源汽车鼓励政策，为中国车企提供了新的增长空间。
这其实是一个很好的契机，而且中国汽车的出海正在从产品出海转向体系出海，销售网络、售后服务体系、本地化生产基地逐渐在海外铺开，中国汽车产业链的完整性和韧性正在成为当下以及后续出海的支撑力。
#洗牌已经开始，犹豫就会败北！#
油价的调整即将落地，加油站外的喧闹即将结束，但这场由地缘冲突引发的能源震荡，注定还将延续一段时间。
对于消费者而言，油价重回“9元时代”，是又一次重新审视购车决策的契机，燃油车的补能效率和网络覆盖依然是优势，但电动车的使用成本优势正在被油价放大，有人选择坚守燃油车，有人转向电动车，此前一直在打的油电之争正在转化为市场多元化的正常形态。
但对于汽车行业而言，这是一个关键的抉择时刻，由能源所引发的产业变革提醒车企，多元化技术的布局，不仅仅是讨好消费者购车的决策因素，更是一种在突发情况下能够让自己免受冲击的保全之法。
上（丨）80年代，两次石油危机所带来的油价攀升，节油的日本汽车把福特、通用这些大排量汽车制造商直接一棍子打懵，导致美国汽车工业数十万人不得不失业；如今能源的转型或许正在重现当时的情景，而诸多汽车制造商依旧表现出退缩，放缓转型的投资，去赌未来的市场不会快速转变。
但是，提早行动的人自然要比犹豫着率先掌握到核心与结构性优势，而且这些优势又将随着时间的推移，逐渐形成后来者难以逾越的壁垒。
对于市场当中的胜利者而言，没有谁能一直稳居此位，只有不断去进化自己的人才能打破固有格局，进而上位。
油价上涨是短期冲击还是长期持续？此时没有谁能给出结论，但是多能源路径的布局确实是汽车发展的长期趋势，当汽车能源发展线路图被重新绘制，如果不做好准备，又哪会有资格去定义下一个时代的规则？
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